首頁 資訊 關注 生活 女人 汽車 房產 圖片 公益 視頻

武漢

旗下欄目: 武漢 湖北 天下 熱評 教育 歷史 體育 民生 文化

28年前的今天武漢港竣工 成為長江上最大客運樞紐

來源:楚天都市報 作者:武漢網 人氣: 發布時間:2019-07-01
摘要:1991年7月1日武漢客運港主體工程基本竣工,因其規模之大、投資之巨和外觀像一艘大船,被譽為“亞洲第一船”。

日歷標簽

1991年7月1日武漢客運港主體工程基本竣工,被譽為“亞洲第一船”。

1991年7月1日武漢客運港主體工程基本竣工,因其規模之大、投資之巨和外觀像一艘大船,被譽為“亞洲第一船”。如今,它華麗轉身為“科普之舟”——武漢科技館。昨日,記者了解到,未來武漢港碼頭將變身長江國際游輪母港。中外游客將從這里開始,乘豪華游輪領略一條大江的多姿多彩。

 

原標題:28年前的今天武漢港主體工程竣工成為長江上最大的客運樞紐

圖文:“亞洲第一船”將駛向國際游輪母港

 

圖為:當年的武漢客運港(資料圖片)

圖為:武漢客運港現在變身為武漢科技館

楚天都市報記者胡勇謀通訊員張黎周玲余漢全實習生彭紫胭攝影:楚天都市報記者王永勝
 

解放初期

西進東去全靠一條江

一組上世紀二三十年代的老漢口照片上,從江漢關鐘樓上俯瞰長江,江面上船行如梭,原英商匯豐銀行大樓對面即如今的武漢港“亞洲第一船”原址處,浮躉連著跳板,幾艘近代化的鋼鐵輪船旁,是一排立桿張帆的木桅船……1949年5月16日武漢解放前,長江客運已基本呈斷航狀態。

1949年6月11日,裝載著700余名旅客、500余噸桐油、棉花等的“江安輪”,成為武漢解放后第一艘從漢口開往上海的客船。那時的武漢港碼頭設施簡陋,連棚子都沒有,旅客就在露天的碼頭上候船登船,手提肩扛著在晃悠悠的跳板中上上下下,日曬夜露、風吹雨淋。1952年,武漢港務管理局成立,武漢迅速崛起十多家客船公司,年客運量近40萬人次。“直到上世紀八十年代,由于長江沿線的鐵路、公路尚未修建,長江沿江城市之間的長途、短途客運,主要靠長江水運。長江干線共25個大的港口,構建起了西起重慶、萬縣、宜昌,中連武漢,東達九江、安慶、蕪湖、南京、鎮江、上海的水上干線,武漢港是最大的中轉地,下水去上海要3天,溯流而上到重慶要5天。”武漢港老職工張家平回憶,當時蜀道行路難、川江行船難,上游航道狹窄彎曲、礁石暗礁密布,自古川江不夜航。“一五”建設時期,國家投資興建了武漢地區有史以來的第一座——武漢港客運站旅客候船室,占地面積不足1000平方米,旅客候船面積只有600余平方米,建成沒多久就不夠用,客流高峰時一票難求,“橫條板凳,排排坐,人挨人,還常沒有位子,旁邊全是打地鋪的。”張家平說。

八九十年代

捎來四川的橘子上海的糖

在長江沿江沒有修建公路、鐵路的年代,長江客運無限風光。武漢港迅速成為長江上最大的客運中轉樞紐港,港口旅客發送量居第一位。“那時幾輝煌啊,高峰時有20多條航線,50余艘客船進出港口,上溯長江干線到宜昌、重慶,下至南京、上海;還有區間的鄂州、團風、武穴、黃石,以及金口、嘉魚、新堤、沙市等,數百萬人在這里中轉,1988年達到巔峰,年運送旅客達到281.6萬人次。”昨日,多名武漢港老職工回憶。“那時這里每天都是幾百米的排隊買票隊伍,高峰時從候船室一直延伸到馬路上,有的甚至要排上三五天才只能買到散席船票,即使是辦理團體票,比如機關、廠礦、學校、部隊等,也是從客運站一樓排到二樓看不到頭。”當時就在武漢港二樓財務科工作的張家平說,處于漢口沿江大道和民生路口交會處的客運站,整天人來人往、摩肩擦踵,下船的、上船的、買船票的、賣小吃的、倒票的,形形色色、熙熙攘攘,成為大漢口一道獨特的風景線。

老職工鄭建華對這一切記憶猶新。那時候,載客1000余人的船還沒靠岸,來接船的人就黑壓壓地擠滿了碼頭,足有好幾百人。上世紀八九十年代,物資還是較為短缺。來接上游重慶方向船的,主要就是從四川捎來的土特產,整壇整壇的涪陵榨菜、忠縣腐乳,還有重慶的豬腿、花椒、柑橘、竹藤器等,而從上海方向來的船,下來的都是大白兔奶糖、盒式泡泡糖、一大摞足有一人高的5元一個的生日蛋糕、飛馬牌香煙等,那時候的武漢誰家里結婚如果用的都是上海貨,那是非常玩味的。如果你有朋友在客班輪上,你就能坐上四川的藤椅,穿上上海的的確良襯衣和塑料底布鞋。

新世紀初

水運萎縮武漢港被分割出租

長江客運日益紅火,1986年6月武漢港客運大樓破土動工,1991年7月1日主體工程基本完工。后來的投用當晚在武漢港通宵值班的老職工陳克儉說,當時長江武漢兩岸都沒什么高樓,新落成的武漢港猶如一艘待航的巨輪屹立在長江北岸,與黃鶴樓、龜山電視塔對峙相望,非常壯觀。

然而,長江客運在1988年達到極盛時期后開始漸漸轉衰。至1995年,長江武漢客運比10年前下降124萬人次。武漢港開始將東西兩個廣場辦成長途客運站,搞起水陸聯運,彌補水運下滑的虧空,捷龍豪華長途客車也被引進站里。

2001年10月10日,長江客運史上一個令人難忘的日子。長航集團宣布,已有128年歷史的漢申客班輪航線退出長江客運,武漢港水上客源銳減。2003年又遭遇“非典”,致使長江客運雪上加霜,宜昌以下16個港口普客班輪在當年全部徹底停航。

熙熙攘攘的武漢港大廳沉寂下來,武漢港將目光從水上轉移到岸上,興辦公路客運站,將整體建筑分割出租,開辦十多家餐飲、娛樂服務門店,引進江灘花鳥市場收取場租。

出門在外習慣了以“天”計算的行程,隨著高速公路、鐵路、航空的開通,棄水走陸、棄船趕車快捷抵達目的地成為趨勢。漢宜高速公路、漢沙高速公路通了,武漢—宜昌鐵路旅游列車開行了,武漢—上海列車、飛機陸續開通了!2003年下半年起,宜昌至上海的長江中下游客運基本被鐵路、公路、航空所代替。

如今

打造長江黃金旅游帶核心區

當有形的碼頭漸漸淡出人們的視野,它所承載的碼頭文化精髓,卻會代代相傳。根據武漢市規劃,武漢港客運站大樓改建為武漢科技館新館,成為“江漢朝宗”文化旅游景區的重要組成部分。

武漢港務集團客運站副站長崔亮說,目前,武漢兩江四岸有夜游長江“船長九號”“知音號”等,正在謀劃打造第二條“知音號”,將武漢港作為靠泊基地。

按照湖北省文化和旅游廳相關規劃,我省正在建設長江國際黃金旅游帶核心區,未來武漢港碼頭將變身長江國際游輪母港。從重慶、上海方向來的涉外游輪頻繁在這里靠岸,去年已有近百艘。歐美游客下船直接上天河機場,或由天河機場抵達的外國游客從這里開啟美麗的長江游輪之旅,這些相當于一座五星級移動宮殿的國際游輪,帶著來自世界各國的游客,沿湖北1000多公里的長江順流而下,一路就像是在觀賞一部精彩的風景連續劇……恩施、宜昌段飽覽三峽風光,荊州、咸寧段聆聽荊楚文化和三國故事,武漢段感受兩江交匯的都市魅力……

責任編輯:武漢網
免責聲明:
1、凡本網注明“來源:***(非武漢網)”的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多的信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
2、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在30日內進行。
征稿啟事:
為了更好的發揮武漢網新聞資訊平臺價值,促進諸位自身發展以及業務拓展,更好地為企業及個人提供服務,武漢網誠征各類稿件,歡迎實力來稿。
-->

最火資訊

首頁 | 資訊 | 關注 | 生活 | 女人 | 汽車 | 房產 | 圖片 | 公益 | 視頻

關于武漢網 | 合作洽談 | 廣告服務 | 服務協議 | 常見問題 | 網站聲明 | 投稿指南 | 聯系我們

Copyright © 2018 湖北武漢綜合門戶 版權所有 本網站所刊載信息,不代表武漢網觀點,部分信息及數據來源于互聯網,如果侵犯您的權益,請速與我們聯系。
熱線電話:15807193522 投稿/合作/建議QQ郵箱:[email protected] Power by DedeCms 鄂ICP備16012176號 武漢網 www.jynqhd.live

千斤顶或更好50手登陆